BROAR, BILDER OCH SÅNT

Miljöcertifiering i Klippiga Bergen

Har dom det på Durango & Silverton??

Ja, det kan man ju undra!!

Hälsar /Claes

Dela:

Koltornet i Chama

På den tiden godstågen gick till Alamosa över Cumbres Pass fick de stanna till i Chama för att fylla på kol och vatten. Ofta kopplades ytterligare ett eller två lok till för att orka upp för backen till Cumbres. I Chama delades dessutom tåget i två eller tre delar för att loken skulle orka dra tåget upp till Cumbres. Detta kallades en "Cumbres turn" och när loken väl dragit upp första delen av tåget, ställdes vagnarna av uppe i Cumbres och loken återvände ner till Chama för att hämta nästa del av tåget. En Cumbres turn med ett tredelat tåg kunde ta en hel dag. Väl uppe i Cumbres kopplades hela tåget ihop och ett lok tog hand om nerfarten till Antonito och vidare till Alamosa.

Koltornet i Chama används inte längre för turisttågen, nu fylls tendrarna med en hjullastare istället. Tornet står kvar av historiska skäl. Miljön i Chama ser ut som på 50- och 60-talet vilket är väldigt trevligt. Om ni kommer till Colorado eller New Mexico rekommenderar jag en tur på Cumbres & Toltec Scenic Railroad. En fantastisk upplevelse i Klippiga Bergen.

Hälsar /Claes

Dela:

California Zephyr, Chicago till San Fransisco

Amtrak heter järnvägsbolaget som kör en stor del av passagerartrafiken i USA. De har inga egna spår utan använder andra bolags spår. Som här, Union Pacific, genom Klippiga Bergen. En gång i tiden var det här Rio Grande territory, eller Denver & Rio Grande Western Railroad.

 Tåget California Zephyr lämnar Chicago dagligen klockan 02:50 och kommer fram till Denver vid klockan 7:15 morgonen efter. Strax därefter är det avgång för att passsera genom Klippiga Bergen i dagsljus och då kunna njuta av den fantstiska utsikten i det vidunderliga landskapet.

 I Glenwood Springs kliver några av för att njuta av baden i den gamla kurorten med sina varma källor. Jag åker också vidare söderut, den här Septemberdagen år 2000.

Hälsar /Claes

P.S Tåget är framme i San Fransisco klockan 16:10 dagen efter.

Dela:

Alamosa till Walsenburg, ett godståg i Colorado

En bild från Colorado år 2000. På före detta Denver & Rio Grande Western kunde man fortfarande år 2000 se lok målade i Rio Grandes färger trots att järnvägen vid det här laget ägdes av jättebolaget Union Pacific.

Jag vet, för jag var där.....

Hälsar /Claes

Dela:

Över La Veta Pass i Colorado får tågen kämpa.

Alamosa är en före detta järnvägsknut i San Luis Valley i Colorado. Numera är det inte så mycket trafik här längre men det fraktas fortfarande en hel del jordbruksprodukter ut från den här bördiga dalen. För att komma österut över bergen måste tågen klättra från 2300 meter i San Luis Valley upp genom La Veta Pass där högsta punkten är 2817 meter, sedan bär det av nerför mot Walsenburg och så småningom norrut mot Denver.

Backarna upp till passet är branta och därför hänger man på några extra lok för att orka med det tunga tåget i kroken.

Som ni ser är det 6 lok som drar och varje lok har en GM diesel på 3000 hk, dvs. totalt 18000 hästkrafter som dånar på här på västra sidan av passet.

Naturen ser ut som det ska i Vilda Västern och man väntar sig nästan att Appacherna ska anfalla vilken sekund som helst.

Lite längre fram skiljs vägen och järnvägen åt, där de går genom olika pass och några timmar senare sitter vi och väntar i den lilla västernstaden La Veta efter att ha ätit en rejäl måltid på den lokala krogen.

Plötsligt ser vi en strålkastare uppe på berget och en halvtimme senare kommer vårt tåg i sakta mak i sikte med gnisslande bromsar. Det får inte gå för fort nerför, då kan man tappa kontrollen över tåget. De 5 loken behövs lika mycket för bromseffekten nerför som för dragkraften uppför.

Tåget passerar i riktning mot Walsenburg och Denver och när det har försvunnit sätter vi oss i bilen för att åka vidare till Chama i New Mexico där vi har ett hotellrum som väntar på oss inför natten.

Skannat igår från Kodachrome 64.

Hälsar /Claes

Dela: