BROAR, BILDER OCH SÅNT

Containertåg genom Mojaveöknen

Det går att köra resterna av gamla Route66 från Topock på gränsen till Arizona ända till Los Angeles och en stor del av sträckan går genom Mojaveöknen. Vägen följer till stor del järnvägen.  Idag heter den BNSF, eller Burlington Northern Santa Fe. BNSF är en sammanslagning av de stora järnvägsbolagen BN, Burlington Northern och ATSF, Atchison Topeka and Santa Fe (Mer känt som Santa Fe). Det går mer än 100 tåg per dygn på den här sträckan och många av tågen har mer än hundra vagnar.

 De här tågen med dubbla containers brukar kallas Double stacks och som synes dras tågen av flera lok. De riktigt tunga kan ha fem lok längst fram, två i mitten av tåget samt ett eller två längst bak.

Lite längre bort, utanför bild ligger Bagdad (Ca.) som inte längre har några innevånare och där det knappt syns att det funnits en station och ett samhälle. Bagdad (Ca.) är känt från filmen Bagdad Café som faktiskt inte spelades in där utan i Newberry Springs några mil därifrån.

Hälsar /Claes

Dela:

SlutRush i Mora, för den här gången!

Ytterligare några bilder från Mora station i brist på annat!

Rush Rail littera 185 som ersätter Green Cargos timmertåg efter, (oftast), RC-lok.

Green Cargo är inte helt borta för det. Här växlar ett Td-lok.

Hälsar /Claes

Dela:

Iväg från Säter.

I Säter är det inte bara fotoutställningar och Peter. Det finns en järnvägsstation också........

Här får godståget söderut det jobbigt att accelerera uppför backen.

Hälsar /Claes

Dela:

Double Stack-tåg. Vad är det? I Mojaveöknen??

I USA kör de mycket gods per järnväg. Och tågen är långa, och höga!

När de ställer två containers på varann kallas det för en double stack. Här kommer ett sånt tåg i Mojaveöknen. 115 vagnar! 230 containers!! Fast det rätta namnet är COFC (Container On Flat Car).

Här kommer ett TOFC (Trailer On Flat Car), se de vita lastbilssläpen på slutet av tåget. Så nu vet ni det......

Hälsar /Claes

Dela:

Koltornet i Chama

På den tiden godstågen gick till Alamosa över Cumbres Pass fick de stanna till i Chama för att fylla på kol och vatten. Ofta kopplades ytterligare ett eller två lok till för att orka upp för backen till Cumbres. I Chama delades dessutom tåget i två eller tre delar för att loken skulle orka dra tåget upp till Cumbres. Detta kallades en "Cumbres turn" och när loken väl dragit upp första delen av tåget, ställdes vagnarna av uppe i Cumbres och loken återvände ner till Chama för att hämta nästa del av tåget. En Cumbres turn med ett tredelat tåg kunde ta en hel dag. Väl uppe i Cumbres kopplades hela tåget ihop och ett lok tog hand om nerfarten till Antonito och vidare till Alamosa.

Koltornet i Chama används inte längre för turisttågen, nu fylls tendrarna med en hjullastare istället. Tornet står kvar av historiska skäl. Miljön i Chama ser ut som på 50- och 60-talet vilket är väldigt trevligt. Om ni kommer till Colorado eller New Mexico rekommenderar jag en tur på Cumbres & Toltec Scenic Railroad. En fantastisk upplevelse i Klippiga Bergen.

Hälsar /Claes

Dela: