I huvudet

på en digital analognörd

Håtunaleken, eller en Klemmig tur

Jag fick ett presentkort av arbetskamraterna förra sommaren.

Det var huvudet på spiken. De kunde knappast ha hittat något bättre.
Det omsattes i praktik några veckor senare.

Planet, en Klemm 35, eller Sk 15 i Flygvapnet, är från 1946.
Visst var det lockande att föreviga intrycken med en kamera i motsvarande ålder, men nej, jag hade annat att göra. Dessutom var ju sittbrunnen öppen...

Håtunafältets likhet med...

en hoppbacke...

är slående. :-)

Man startar utför, och landar uppför. :-)

Jag segelflög en period för en femton tjugo år sen, så när han frågade om jag flugit förr fick jag spaka själv mesta tiden sen. :-)

Efter en tur runt Sigtuna och Skokloster kom vi tillbaka.

Allt roligt har ett slut,

men dessförinnan var det kul.

Riktigt, riktigt kul. :-)

------------------------

Den ursprungliga Håtunaleken var inte lika kul. Inte för vissa i alla fall.

Postat 2012-06-11 23:14 | Permalink | Kommentarer (2) | Kommentera

RollOut 2012

Västerås Flygmuseum, på Hässlö (f d F1), brukar börja säsongen med en rollout varje år. Årets gick av stapeln i söndags.

Det blir inte så mycket ord den här gången. Bilderna får tala istället.

Utanför gamla CVV-hangaren stod den här. BHT-1.
En liten, men ack så naggande god skönhet. Återigen i flygande skick.

"60 hästkrafter och 257 km/t - det gör man inte nuförtiden."
Erik Bratt, 2010

Det var lite tid kvar till flygprogrammet skulle börja så det blev en runda i hangaren först.

För er som känner igen ovanstående kan jag säga att den inte flög. Tyvärr.

Douglas A-26 Invader

I Västerås har man också gått in för att renovera gamla simulatorer, t ex Draken, Metropolitan, DC-10 och, inte minst, en fungerande Link-Trainer,

komplett med fungerande "krabba". :-)

Vår siste Flygvapenchef, Kent Harrskog, invgningstalade.

Mycket folk,

och en gammal kråka.

En fyrgrupp Sk50 Safir.

En bröt sig ur.

Det var Alf Ingesson-Thor som gjorde en egen uppvisning.

Sedan blev det en stunds Pitts S2B.

Ni som har stått mitt för, när en Sk16 passerar, ni vet hur det lät...

Sen kom den, efter nästan 10 års väntan, i form av Gustav 52, 37098, i ursprunglig "målning". :-)

Det gamla bekanta raspet från RM8:an i en AJS37. :-)
Stellan Andersson flög.

Den fick flygtillståndet klart så sent som i slutet av mars. Fler bilder.

Den är numera civil-registrerad (SE-DXN), och opereras av SwAFHF.

Det händer inte ofta, men den här gången kändes nästa punkt nästan lite avslagen.

P-51, eller J26 Mustang, stackarn

Scandinavian Airshows Pitts 12.

Sedan fick Holländers Ag Cat agera Catwalk.

Sedan kom Daniel Ryfa i sin Su-26. Han är svensk och europeisk mästare, och siktar nu på VM.

En grupp, bestående av Åke Janssons DC-3:a, samt Tp83 Pembroke och DH114 Heron. De båda senare bor på Hässlö, och är såvitt jag vet vardera ett av två flygande i världen.

Efter en bra stunds intensivt vinande bortifrån plattan startade en grupp i formation...

Ahh, de Havilland! :-)

3 st J28C Vampire på en gång. :-)
Det här var väl gamla rävar allihop, och de har flugit i formation förr.

Efteråt, när alla andra gick mot bilarna, fortsatte vi istället åt andra hållet...

Seabeen:n tror jag var på hemmaplan.

Sk15. Klemm 35. Mer om den en annan gång.

Vampyrernas natt dag.

Pembroke på närmare håll.

En av rävarna. Kjell Nordström. Flyger annars även bl a Saab B17.

Visst är den. :-)

Därefter blev det en ny tur in i hangaren. Viggen. 37-61, f d provflygplan, är gammalt undervisningsobjekt från mekanikerskolan på Hässlö.

"Rimforsabulan"

Eftersom den har varit undervisningsobjekt var den även väl belyst.

Min bil är också svart, men nej, det var inte den här...

Mer blev det inte...

Postat 2012-05-22 22:36 | Permalink | Kommentarer (2) | Kommentera

Flygningar å Malmen

I söndags var jag på Malmen, utanför Linköping. Svenskt flyg fyller 100 år i år, och det manifesterades i helgen med Flygvapnets huvudflygdag, just på Malmen. Malmen är ju i praktiken vaggan för svenskt flyg. I alla fall det militära.

På 80-talet åkte jag på de flesta flygdagar inom räckhåll. Det kunde nå ända till England... Nu är det mycket sällan, men den här gången blev frestelsen allt för stor.

1910 blev friherre Carl Cederström förste svensk att erövra aviatördiplom. Senare samma år flög han på Ladugårdsgärde i Stockholm inför en stor publik. Året efter hade han en flyguppvisning på exercisfältet Malmen, som drog 30-40000 människor under tre dagar. 1912 startade han sin flygskola på fältet, och 1913 förlade även Kungl Fälttelgrafkårens Flygavdelning sin versamhet hit (de hade startat med två flygplan 1912). 1917 bildades Flygkompaniet, fortfarande under armén, och 1926 fick vi till slut ett självständigt flygvapen, idag ett av världens äldsta. Om jag inte minns fel är det bara engelska Royal Air Force, bildat 1918, som är äldre.

Det var stopp redan ute på E4:an, men tack vare gammal lokalkännedom och några mindre gator kom vi in precis innan flyguppvisningen började. Som omväxling körde jag 100% digitalt. Nikon D300 + 70-300.

Ö1 Tummelisa. 1920-tal. Roterande stjärnmotor. Konstruerades av skådespelaren Ingvar Kjellsons far Henry. Det var ett övningsplan, som användes som övergångsplan mellan skolplan och stridsplan. Det här är en replik från 1989, byggd av Mikael Carlson. Liksom herr Meldert kommen från Åmål. Han började visst med att fälla ett träd i egen skog, och fortsatte sedan tills resultatet blev så här bra!

Flygvapenmuseum har ett original, som faktiskt flögs så sent som 1962.

Man misstar sig inte på det goa mullret från två Twin Wasp... Här i Flygande Veteraners "Daisy".

Blodsugare. Tvåsitsig sådan (J 28C).

Breitling Jet Team. Flög mycket snyggt, men programmet blev nästan lite tråkigt efter ett tag. Det hände inte så mycket, men flyga formation fint kunde de. Flög tjeckisk-byggda L-39 C Albatros.

C-17 Globemaster. Solförmörkelse. Den här tillhör Heavy Airlift Wing, baserad i Ungern. En flottilj även Sverige har del av. I slutet av programmet lastade de planet med utrustning, för vidare flygning mot Afghanistan.

Mikael Carlson igen. Här i en "Bleriot XI" från 1910. Egentligen en Thulin A, byggd av AETA i Landskrona. Det var f ö med Bleriot XI som Cederström började 1910.

Vingen saknar skevroder. Inte ovanligt på den tiden. Istället skevade man genom att vrida hela vingen. Mikael lär ha sagt att det är ingen konst att skeva. Problemet är bra att det inte händer någonting...

Gul Rudolf. J 29F Flygande Tunnan. Jag tycker den är bland de vackraste Saab-planen. Slog faktiskt två hastighetsrekord på sin tid. På den tiden var Sveriges Flygvapen det fjärde största. Idag har vi bra tre flottiljer kvar...

Svensk AEW. Tp 100, Saab 340AEW, med Ericssons radar på taket.

J 32 Lansen. Flögs som vanligt snyggt av Alf Ingesson-Thor, som strax innan också gjorde en fin uppvisning med en Saab Safir.

Lite suddig, men man ser att han drog några g (kondensstrimman). Några Lansen gör fortfarande ibland tjänst åt Strålsäkerhets-myndigheten. Det fanns sedan tidigare utrustning för att kunna bära mätkapslar för radioaktiva luftföroreningar ("radiakmätkapslar "), och man gjorde bl a mätningar efter Tjernobyl-katastrofen -86. För några år sedan upptäckte man att utrustningen fanns kvar, museiflygplanen kompletterades för moderna krav, så numera kan de få tjänstgöra ibland. Nu senast mätte man vulkanaskan i luften.